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[新聞] 深度挖掘:特斯拉為何拋棄第二“故鄉”台灣



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有一個事實是,特斯拉Model S的1/5零部件,都是來自台灣供應商的。這裡說的不是雨刮器、剎車碟或轉向助力這些,而是車輛的核心部件:電機、電控、中控屏、變速箱等。比如說17英寸大屏,面板是由宸鴻光電提供的,整個模塊由群創光電組裝。

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台灣的電子零配件廠商,不僅在消費電子領域呼風喚雨,在電動汽車產業也有先天優勢。這也足夠說明特斯拉Model S就是一台“電子產品”。作為一個重要的汽車零部件產地,特斯拉的訂單也讓台灣進入了“電動車代工”時代。

可是,為特斯拉立下汗馬功勞的台灣,至今沒有特斯拉的垂愛,或者說“沒讓特斯拉進來”。目前亞太地區,韓國與台灣是特斯拉還未開墾的市場。朝鮮就不用說了。根據特斯拉的招聘信息,韓國方面有相關的銷售職位,說明很快就會進入韓國,設立體驗店。目前的阻礙,可能是車輛的認證流程。

而台灣,至今沒有任何跡象顯示,特斯拉會進入當地市場。特斯拉的官方網站也沒有台灣的頁面,只有中國大陸與香港的頁面。這不意味著台灣沒有特斯拉,向一位當地的朋友詢問後,得知台灣是有特斯拉Model S的,但是是通過進口車經銷商進來的,而非直接從特斯拉訂購。

這批由“貿易商”進口到台灣的Model S,屬於美規車,當然台灣本地使用的也是跟美國一樣的110V Level 1電壓,以及J1772標準的充電接口。所以充電方面,雖然沒有超級充電樁,但不存在問題。台灣面積雖然比香港大,大南北長度總共就395km,開一輛P85剛好能縱貫全島。

台灣早在2014年4月份曾首次進口過3輛特斯拉。其中一台被裕隆汽車董事長嚴凱泰拿去拆解了,另外兩台——一台Model S 60、一台Model S 85,則分別標價460萬與580萬新台幣售賣。 580萬新台幣約合115萬人民幣,要比國內的同版本略貴,比美國當地價格貴將近2倍。

所以不要認為中國大陸買進口車很貴,台灣更貴。至少,在大陸購買特斯拉,是可以免17%消費稅的。這還是要比同級別的D級車便宜不少——雖然25%關稅照收不誤。但在台灣,從一位當地特斯拉車主了解,訂購一輛P85的裸車價是10.4萬美元,到了台灣他需要支付近20萬美元,約合643萬新台幣,127萬人民幣。大陸P85全選配置,落地也是120多萬,看起來好像差不多。其實台灣還是貴,因為台灣這哥們並沒有全選配置。

這個多付出的近10萬美元,其中有大約9萬是繳納給台灣政府的進口車關稅。進口一輛車,需要繳納進口稅(17.5%)、貨物稅(25%/30%)、營業稅(5%)、以及推廣貿易服務費(0.04%)。特斯拉Model S這樣的進口電動車,雖然​​是環保零排放,但並沒有區別對待。

台灣政府只是規定,對於個人直接購買進口電動車,可以享受貨物稅減半的待遇。貨物稅相當於大陸的消費稅,是按照車輛的排量來徵收的,2.0L以下25%、以上30%。注意,是在完稅價格+進口稅的總和基礎上相乘。完稅價格=離岸價格+運輸費+保險費。而貿易商直接進口電動車,是不能享受貨物稅減半的。

但是,台灣政府也是大力推行電動車的普及的。在全島,目前已經建設了超過300個充電樁,僅台北就有100多個。至於現今購買當地生產的電動車是否有補貼,我沒有找到信息。但可以肯定,購買電動摩的是有補貼的。

台灣本地有若干家電動車製造商,其中最大的是裕隆集團。該公司擁有裕隆電動車與酷比電動車兩條產品線。在進口電動車方面,於特斯拉之前,台灣政府引入過日產Leaf作為公務用車。台灣有9家汽車製造企業,其中7家是與日本合作的,這使台灣的日系車市佔率高達95%。日產Leaf被引入不足為奇,雖然它只能跑160km。開開空調就到100km.

相信你已經明白,為何特斯拉遲遲未進入台灣。缺乏政府支持,車輛進來後,價格只會居高不下。而本地電動車企業又如此強勢。台灣市場是有的,甚至比如瑞典都大,但政府的保護政策太緊,限制了外來電動車。

特斯拉與台灣的淵源已久。在Roadster時代,台灣就是特斯拉的主要零部件供應地,以及生產地;而當時美國祇負責組裝。 2009年,特斯拉從美國能源部獲得了4.65億美元的貸款,但條件是所有生產線必須轉移到國內。這導致特斯拉與部分台灣供應企業合作關係終止。

但目前,特斯拉Model S的一些關鍵部件,依然由台灣廠商負責生產。比如電動機,是特斯拉與台灣富田聯合開發的,但這個產品的組裝線是在加州。另外,如上文所提,中控屏的面板等零件,也是台灣廠商提供。

其實,特斯拉在2009年“離棄”台灣,除了能源部的貸款條件外,還有個原因就是台灣本地企業的研發水平,已經跟不上特斯拉的標準。包括電池以及電控。特斯拉在研發Model S時,也想把這些核心技術掌握在自己手裡。與此同時,台灣的供應商卻在投資擴建,迎接特斯拉更大的訂單。受特斯拉每個季度交付量的增加,台灣供應商的股票也會應聲上漲。

你會問,台灣的電動車產業很發達嗎?為何特斯拉會找到台灣去?恰恰相反,台灣的電動車產業一直不成氣候,當時特斯拉的CTO JB Straubel在拜訪了歐美一些電機廠商後,由於體量太小而吃了閉門羹。只有台灣的富田電機答應合作研發——當時,富田只有80名員工,而特斯拉卻只有60名員工。

就這樣,富田給特斯拉的Roadster研發並製造​​了電動機,為特斯拉電機在效率與減重方面做出了貢獻。直到現在,富田仍是特斯拉電機的合作方。但不是所有廠商都這麼幸運,像當時為Roadster做電控系統的致茂電子,就在推出Model S時與特斯拉終止了合作。

本文來源 福布斯中文網




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